浪費的Terminal 2

香港國際機場貴為世界最繁忙機場之一，根據2008年數據顯示，超過四千萬人次進出香港國際機場。1998年開始，香港國際機場只有一個客運大樓，就是為人熟悉的機場客運廊 (Terminal 1)，連接著49個停機坪。十年以來，機場客運廊令香港成為世界數一數二的國際機場，大量不斷進出的人流使香港政府考慮興建一個新的客運大樓，去處理日益增加的客量，而結果就是Terminal 2翔天廊的出現。

翔天廊是連接客運大樓和機鐵站的建築物，於2007年開始啟用，近兩年去過機場坐飛機或遊覽的人都會知道是什麼一會事，小弟不在此詳細介紹。翔天廊雖然擁有4組登機櫃位，但只有12間航空公司使用，當中一半航空公司每天只有一至兩班定期航班，較為人熟悉的是泰國航空(Thai Airways)、香港航空和阿聯酋航空(Emirates)。可是航班不足導致人流甚少，啟用初期時機場職員比旅客還要多，如果和T1相比情況更加慘不忍睹。現在也好不了多少，人流比較多的是美食廣場，因為禁區外餐飲的選擇比T1多。

小弟覺得問題源於定位和配套，大型機場例如東京國際空港或者悉尼機場，也設立超過一個Terminal。它們很多時以本地/國際線或航空聯盟界分。位於市中心的東京國際空港有3個Terminal，分別是全日空、日航和國際航班區分，兩者旅客數量相約，自然人流處理能力得到改善。香港沒有本地線(Domestic)，而兩個客運大樓的Check-in counter數量以T1佔大部份，旅客便向Check-in Counter較多的T1傾斜，而T2的商戶就"拍烏蠅"。配套也是嚴重問題，一般客運大樓各自有其停機坪和閘口，旅客過境後可直接到達閘口。香港的T2有點不同，過了出境手續後仍需要坐接駁無人駕駛列車返回T1，如果是33-80閘口的話，更需要轉乘另一列車才可到達。說回自己，小弟今年出發去日本時，在T1禁區口前發現有人龍，反正還有時間便去T2走走。看到十點半左右店舖已經關門，而出境Counter居然沒有人，利用人手出境Counter比e道還要快，人流之少可以讓職員有時間閒聊。過了關後只有一間雜誌社開門，當然是沒有人光顧，店長在發呆而已。搭乘無人列車返回T1禁區後，兩者分別之大難以置信，無論雜誌社、Starbucks還是免稅店，到處都是人頭湧湧，凌晨十二點的商店依舊營業。(那時我才知道，Starbucks原來是收日元的)

還有一點，T2只能夠做出境手續，到香港的旅客也仍然要在T1拿行李和辦理入境手續。那麼大的Terminal 2，這樣的配套和設計，很像為了分流而後來才強行加入規劃的建築物，人流出奇地少，令納稅人所花的錢浪費掉了。