還記得十多年前，航空業景氣的時候，坐飛機講求舒適享受。有次坐國泰二小時多由香港飛往曼谷，上機後不久有花生和餐飲，接著便是一個午餐，還用上印有航空公司logo的不銹鋼刀叉和玻璃茶杯。時至今日，坐飛機已經不再是享受（當然並非指貴七至十倍的商務和頭等艙），來往台北的餐飲由已經變成三文冶，不對，就連歐洲長途客機的早餐已經變成只有三文治了。

坐飛機和坐火車不同，火車運載能力高，可以放置不同煮食用具，甚至有些觀光列車或長途餐車能夠即叫即做。飛機內只有微波爐，空姐也不會在三萬五千呎上空炒菜煎扒，去盡一點的航空公司會放置飯煲或多士爐，偶爾會煮的便是杯麵。大家如果看過數年前由港台拍過的"天空之城"，其中有一集提及飛機餐是如何製造，大概說出兩點：1. 將貨就價；2. 大鑊飯。後者不用說，一班正常客量的A340-300或747-400內，經濟艙怎麼少都會有二百人，要在短時間內處理那麼多膳食就要用量產型煮法。另外，為了節省成本，有些航空公司已經不會免費提供花生或小食，一些日本內陸航線只有綠茶、咖啡和味噌湯，份量約一百多毫升而已。

減省成本往往是航空公司一大前題，九一一事件和全球金融風暴令擴張中的航空事業突然轉向。可能再過幾年後，坐飛機有如坐巴士時，旅客可能要自掏荷包買飛機餐了。

P.S. 有一點可以考慮的，是自費選擇ABC餐，在旅客訂位時選擇ABC餐，C餐是標準餐，不用加錢。A或B餐要多付５０至１００元，而不吃則在機票費上打折。

我公司雖然在奧運站附近，但東涌線晚上七點後班次疏落，而且去將軍澳要等三程車和過二次海，還要穿過香港和中環站之間的長廊。至於旺角站，由奧運站沿櫻桃街步行15分鐘到朗豪坊再轉35分鐘地鐵，轉車較少但夏季或下雨時步行就比較辛苦。坐巴士也可以，由奧運站坐16號去到觀塘遊樂場，轉坐296A，放工時間全程沒有塞車的話大概45分鐘。

有想過買車返工，但買車容易養車難，一部日本二手車約5-7萬，但一年油費、泊車費和雜費都已經等於車價，一年5萬，兩年10萬，玩五年連維修保養就30萬，足夠請一個外籍傭工幫手打理。而且私家車的固定成本(Fixed Cost)十分高，即是購買後就算沒有用也要付鈔。以我居住為例，牌費、保險、停車場等一個月就要2千，是否值得真是見仁見智。

當然，買車還有很多考慮因素，很多人買車的主要原因是小朋友。香港市區空氣差，戶外空間不夠，就會選擇到郊外走走，駕車和小朋友外出就會舒適一點，不用拿太多東西。另外，擁有車牌而沒有車的就會想租車，但其實租車壓力甚大，也不是那麼的簡單。小弟試過租車，出車時說明墊底費8千，但計算方式就以"幅"計算，無論自己撞花還是在停車場被別人"揩"花，一幅就2500，車頭燈連泵把算兩幅，即是5000。如果不幸被其他車撞，就算只是輕微凹陷，也需要報警，還車時先賠償，待公證行判決後(約8-12個月)才會退款。如果是自己撞花的，無論輕微與否，每"幅"賠償是少不免，驚動保險公司後，日後閣下買車的保費就會因為有交通意外記錄而有所調整。

就算幸運地由街外回到停車場，晚上也會擔心車位附近車輛會否弄花自己的車，例如開門時撞到，或者進出車位時弄花等，也會引起賠償。聽聞一些租車公司不斷推介新手租車，目的就是要從墊底費中賺錢，有些公司的墊底費高達數萬元，約一部舊款日本二手車的車價。所以，租車外遊就要小心考慮，並且先問清楚條款才簽署租約。

A for Arbitrage (套戥 – 利用市場資訊不流通而產生的價格差異去賺取利潤)
B for Beta (出處來自CAPM – Captial Asset Pricing Model，指某一股票升跌和大市的關係，正數就係指數股票齊齊升，負數是一升一跌)
C for CPI (CPI – Consumer Price Index，物價指數，是反映通脹或通縮的指標)
D for Derivative (衍生工具，一些因為對沖正股價格而產生的金融工具，最為人熟悉的是窩輪)
E for EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization – 公司於計算利息、稅項、折舊和攤銷前的利潤)
F for FTSE (富時 – 英國著名指數公司，和Standard & Poor標準普爾齊名，最為人熟悉的是英國富時FTSE 100指數)
G for GDP (Gross Domestic Product – 國內生產總值，是反映經濟活動情況的指標)
H for Hedging (對沖 – 以其他金融工具去減低現有資產風險)
I for iShares (安碩 – 由BlackRock貝萊德主理，為市場佔用率最高的指數基金系列)
J for Junk Bond (垃圾債券 – 又名高收益債券，擁有高違約風險，評級只有"BB"級或以下)
K for Keiretsu (けいれつ – 日語被用作英文用，指日本特色的大企業，以銀行為核心，其分支橫跨不同行業，例如住友集團)
L for Liquidity (流動性 - 泛指公司能夠動用的資金比率)
M for Maturity (到期日 – 一般指債券或定期等金融工具的到期日)
N for NASDAQ (納斯達克指數 – 美國科技股票為主的指數，包括Intel、Apple、Google等等)
O for Overdraft (簡稱OD，即是透支)
P for P-Rate (Prime Rate – 最優惠利率，是銀行給予信譽最優良客戶的借貸利率，一般為無抵押貸款)
Q for QDII或者QFII (QDII – 合資格境內投資者；QFII – 合資格境外投資者)
R for Risk (風險 – 很多人覺得可升可跌的就是風險，其實這個理解是錯誤的。正確來說風險是令預期回報有所偏差的因素，包括升和跌)
S for Swap (掉期 – 衍生工具的一種，用以於特定時間內交換一些金融資產或權益)
T for T-Bill (US Treasury Bills – 美國國富債券，世界金融市場上最廣泛流通的債券，其孳息率為美元利率指標之一)
U for USD (美金是也)
V for VaR (Value at Risk - 風險價值評估法，指在市場正常情況下個別股票之最大損失)
W for Warrant (窩輪 – 由第三者金融機構所發行的認股或認股權證)
X for Xenocurrency (指發行國以外流通的貨幣，例如在澳門流通的港幣)
Y for Yield (收益，一般泛指債券利率減去市價和票面值之收益差額)
Z for ZWD (Zimbabwe Dollar – 津巴布韋幣，世界上僅有不斷貶值的傳奇貨幣，最大面額的紙幣可能比冥通銀行所發行的還要高）

香港是一個很奇怪的城市，既是中國的一部分，又看來不是。答"是"毋需解釋，香港於1997年7月1日開始回歸祖國大地，從國際法以至歷史去看，香港也是中國一部分，甚至中國的十一、五規劃(即第十一個五年計劃)也把香港納入當中。既然如此，那"不是"在那裡？答案是文化思想和制度。香港人接受不了同胞隨地吐痰，也接受不了祖國特色的服裝系列等等。至於制度，就是家長式管治，像以前皇帝發號司令，無論好壞，各臣民也要跟著做。當然現在的中國比五十或一百年前現代化和高透明度，但要發展到像西方國家的民主步伐，仍然有好一段距離。

沒有說過民主永遠是最好，由中央拍板做事的速度總比西方快，但未必全部合乎人民利益，某程度上依賴中央所作的判斷而並非人民的意向。以高鐵建設為例，興建高鐵為中央在近十年的大Project，作為中國的一部分，香港必須要跟著走，興建香港段去配合中央指示。這一點香港人沒有意見，只有很少人反對，我相信就算公投也會通過。可是每天也在爭論，有正有反，問題不在於"做不做"，而是"怎樣做"。

六百億不是小數目，香港約有350萬勞動人口，即是每位打工仔要付出17200元去完成工程，而單單因為在西九龍興建總站，香港人要多付300憶元。可惜的是，香港變得兩極化，支持興建的人(不排除有保皇黨支持)把不同意見提升至反國家利益、反香港經濟等研言論，企圖把怎樣做的問題扭曲為做不做，甚至上升至不支持高鐵就不愛國等等，很有七十年代的中國味道。

政治裡沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。從古至今利益輸送已成事實，花錢起高鐵製造就業，帶頭支持的就是工聯會、建造業、發展商財團，越早開始就越早受惠。六百億是政府錢，賺的是那些利益團體，當然花得越多越好，又為什麼會和那些"正義"團體去討論慳錢辦法呢？至於祖國，規劃經濟下中央已經規劃一切，細節由各級省市官員處理，又如何理解香港人為什麼要反高鐵呢？

翔天廊是連接客運大樓和機鐵站的建築物，於2007年開始啟用，近兩年去過機場坐飛機或遊覽的人都會知道是什麼一會事，小弟不在此詳細介紹。翔天廊雖然擁有4組登機櫃位，但只有12間航空公司使用，當中一半航空公司每天只有一至兩班定期航班，較為人熟悉的是泰國航空(Thai Airways)、香港航空和阿聯酋航空(Emirates)。可是航班不足導致人流甚少，啟用初期時機場職員比旅客還要多，如果和T1相比情況更加慘不忍睹。現在也好不了多少，人流比較多的是美食廣場，因為禁區外餐飲的選擇比T1多。

小弟覺得問題源於定位和配套，大型機場例如東京國際空港或者悉尼機場，也設立超過一個Terminal。它們很多時以本地/國際線或航空聯盟界分。位於市中心的東京國際空港有3個Terminal，分別是全日空、日航和國際航班區分，兩者旅客數量相約，自然人流處理能力得到改善。香港沒有本地線(Domestic)，而兩個客運大樓的Check-in counter數量以T1佔大部份，旅客便向Check-in Counter較多的T1傾斜，而T2的商戶就"拍烏蠅"。配套也是嚴重問題，一般客運大樓各自有其停機坪和閘口，旅客過境後可直接到達閘口。香港的T2有點不同，過了出境手續後仍需要坐接駁無人駕駛列車返回T1，如果是33-80閘口的話，更需要轉乘另一列車才可到達。說回自己，小弟今年出發去日本時，在T1禁區口前發現有人龍，反正還有時間便去T2走走。看到十點半左右店舖已經關門，而出境Counter居然沒有人，利用人手出境Counter比e道還要快，人流之少可以讓職員有時間閒聊。過了關後只有一間雜誌社開門，當然是沒有人光顧，店長在發呆而已。搭乘無人列車返回T1禁區後，兩者分別之大難以置信，無論雜誌社、Starbucks還是免稅店，到處都是人頭湧湧，凌晨十二點的商店依舊營業。(那時我才知道，Starbucks原來是收日元的)

還有一點，T2只能夠做出境手續，到香港的旅客也仍然要在T1拿行李和辦理入境手續。那麼大的Terminal 2，這樣的配套和設計，很像為了分流而後來才強行加入規劃的建築物，人流出奇地少，令納稅人所花的錢浪費掉了。

無論去那裡旅遊，總是比平常生活來得舒服和享受，因為消費比賺錢容易得多。去日本消費，一般香港人會去新宿、渋谷、銀座或者御殿場アウトレット掃貨。而我每次也會去秋葉原，看看最新的電子產品和火車模型。

未去日本，先要找日元。日元單位是円(えん)，最小為一円，最大張是一万円，不過在日本消費，一百円比香港一元還小，但已經價值港幣$9，在am/pm買不了一支可樂(コーラ)。吃飯當然更加昂貴，一般拉麵餐加飲品千多円，早、午、晚加埋接近三千円，以現在的日元匯率接近0.088，差不多港幣260一天，去五日花在吃已經1300元，還未有計算逛街時的小食和飲料呢。

不過，話說回來，在日本吃日本料理比香港好吃，除了食材比香港新鮮外，煮食方法比香港來得地道。之前的文章也推薦過日本老麥(マクドナルド)的蝦飽(えびフィレオ / Ebi-Filet-O)，香港也曾出現過，吃過兩次感覺不比日本多蝦，可能是成本問題令質素下降吧。談到吃，日本燒餅是不錯的選擇，早前去東京台場也會特意光顧 – 鶴橋風月 (つるはしふうげつ)。鶴橋風月係連鎖經營，最初於大阪鶴橋駅本店開始，擴充至很多地方也有分店，包括我吃過的台場分店。鶴橋風月賣鐵板燒餅 – 大阪燒(日本有大阪燒、東京燒、廣島燒等等)，最大特色是店員親自在我們面前的鐵板上烹調，食客從而一步步了解到大阪燒如何製作。這間店舖除了有著關西風味醬料外，燒餅內的蔬菜特別多，吃起來不會太膩，亦較其他的健康。叫一個燒餅約800-1000円，可另外加配配料，例如八爪魚或煙肉等，於我而言已經足夠一餐。個人推介：大蝦和豬肉燒餅(えび・ぶた玉)，不夠飽的可以加大，或者試試加炒麵(焼きそば)。

鶴橋風月台場店
東京都港区台場1-7-1　アクアシティーお台場　6F
電話：03-3599-5185
営業時間：11：00～23：00

早前文章提過，全日空和日航開始了凌晨航班前往東京羽田空港，但文章寫下好一段時間也沒有機會嘗試。因為太太假期關係，渡蜜月沒有選擇歐洲或者美國等遠程航線，短線的話就選了北海道，飛行路線是香港->東京羽田->札幌新千歳，駕車遊樂一番後由旭川經東京羽田返港。

NH1276是全日空在四月開通的新航線，亦是第一條由香港來往羽田空港的航班。出發時間為上午12:35，到達時間為日本時間上午5:45，加上羽田空港位於東京市中心附近，坐京浜急行線約23分鐘便到品川(以特急列車計算，成為400円)。全日空採用波音767-381/ER飛機，引擎為CF6-80C2B6，感覺比國泰的A330 R&R TRENT772-60引擎較靜(當然Trent 772-60的推力比CF6-80C2B6高約10K LB)。座位劃分為Club ANA(商務艙：2-1-2安排)和經濟艙(2-3-2安排)，全程飛行時間約為4小時10分鐘，飛行時間與成田空港相約。飛行高度為37000呎，途中沒有什麼氣流影響。全程有一餐早餐安排，另外還有飲品及花生按需要時供應。是次飛機餐蠻不錯的，日式咖哩蝦仁配飯，另外有煙三文魚、通粉沙律和冷烏冬為頭盤，配橙汁及自選飲品(P.S. 雖然是香港出發，但我選的可樂居然是日版的)。

NH1276經濟艙飛機餐

 全日空採用的767-300設有個人電視，還提供了自選映畫服務(Video-On-Demand)。所謂VOD，即是根據個人喜好，隨時選擇看那一齣戲，電影會根據每個乘客選擇去開場，看戲途中也可隨時暫停作休息或去洗手間。ANA航班有超過三十部電映和電視選擇，另外還有一個電視台為飛行資訊，一個機底攝影機拍攝地面，可惜因為是夜機，只有黑色一片，什麼也看不見。起飛和降落途中會轉為機前輪的攝影機，看著機師如何起飛和降落，對於我這些飛機愛好者而言，這是十分好的安排。

PTV及前輪鏡頭

整體而言，全日空這一班凌晨機很不錯，餐飲可以算是中上。聽聞日航的冷氣溫度調教得很高，感覺很悶熱。ANA沒有這個悶熱問題，反而會有一點冷。不過建議大家，如果不習慣在飛機上睡覺的話，起飛前一天必須有充分休息，否則是會很辛苦的，尤其是打算下班後飛奔到機場的日本狂熱份子啊。

飲咖啡文化源於歐洲，未有引入Starbucks或Pacific Coffee之前，香港人於快餐店或者茶餐廳任咖啡，來來去去最多有凍熱之分，大不了有駌鴦(即咖啡溝奶茶)。現在入Starbucks就有五花八門的選擇，最為人熟悉的是Cappuccino，可能陳豪也有份做宣傳的關係吧。

我喜歡的Latte，很奇怪台灣譯作拿鐵，我比較喜歡香港的叫法 – 鮮奶咖啡。Latte名字源於意大利文caffè latte，即是咖啡和奶。入香港Coffee Shop叫Latte，服務員會知道是鮮奶咖啡，但如果在意大利叫一杯Latte，就只會有一杯鮮奶。一般咖啡用咖啡粉開，加水和奶粉，味道較苦。Latte是1/3 Espresso再加2/3熱鮮奶而成，因為鮮奶關係，味道沒有普通咖啡般苦，口感較滑，奶味較濃。和Cappuccino有什麼分別？就是鮮奶的比例不同。Cappuccino以1/3 Espresso, 1/3熱鮮奶和1/3由熱鮮奶打成的泡沫。我個人對泡沫沒什麼要求，所以比較喜歡Latte。

後來因為買一送一和同事介紹關係，便開始轉飲Hazelnut Latte，覺得很不錯，下次去Coffee Shop大家可以試試。

這是我於三月時搭乘港龍客機時的早餐，看上去只有幾個點心，吃下所有也不像會飽。很不幸，聽聞我的朋友於七月台北飛香港時，國泰的晚餐只是一個三文治，還會黏著紙袋的，就連坐了無限次國泰的老陳也不禁嘆息。

航空公司減省開支無可厚非，早前油價飆升令成本大幅上漲，就算加了燃油附加費也只能補償一半。後來油價回落，又到金融海嘯，大機構減開支必先從Business Trip入手，紛紛擱置外出計劃。休閒客也不例外，資產減之餘工作也變得不穩定，外遊這些所謂"奢侈品"慳得就慳。客運減少，要吸引人坐飛機就得減價。今年暑假居然沒有什麼旺季加幅，以一張東京票為例，往年要4-5千的今年只要3千頭就有交易。九月後更誇張，來回東京只需2100，這個價就連國泰也跟隨。另外加多700左右就有星航A380澳洲機票，而亞洲區就千多元便有交易，實在是史無前例。

航空業是一個很奇怪的行業，經濟好的時候航空業績只會慢慢增加，但一到經濟不景的前段時，首當其衝的就是這個。為了減省成本，航空公司已經法寶盡出，今天還有一份三文治，很可能下次只有一杯熱茶或者橙汁而已。

首先要說明一點，無論官方或是航空公司，到現時為止也沒有發報過類似的圖片(我想他們也很想要這些圖片，對調查極其有利)。第二，空管機構沒有接收過機師發出過求救訊號，那表示他們於空難一剎那根本沒有時間求救，何況旅客拍照？第三，我收到的那些圖片是白晝時間空中解體照，但空難時間應該是零晨兩點左右，而且調查報告顯示，飛機是以垂直向下墜毀，並非空中解體。所以這些相片疑點重重，不足為信。

另外，網絡安全表示，那些圖片或PowerPoint內容可能含有病毒，要大家小心，避免誤中陷阱。